在地铁车厢里喘不过气，才是真实的生活。
文小玉编辑
Suma
白天在南山高新园的写字楼当码农，晚上回到宝安坪洲的出租屋，为了少花钱也能住得稍微好点，深圳上班族刘斌从两年前开启了单程超过60分钟的“极端通勤”模式。
一天两趟，日复一日，每天用1到3小时甚至更长时间消耗在路上，深圳打工人们的通勤消耗背后是最真实的生活压力，是权衡过后的无奈。
01用时间换空间
包括刘斌在内的很多深圳打工人，也想住公司附近，早上舒舒服服吃个早餐，慢悠悠出门上班，可收入高的工作往往在深圳“*金地段”，相应的高租金并不是谁都可以负担得起的。
同样是合租房里的单间，在他上班的南山科技园附近动辄三四千，沿着一号线往外走到坪洲甚至更远的固戍，房租一下能降到一千多。
去年底，刘斌从固戍搬到了坪洲片区，每个月租金贵了几百块，为的只是节省上班通勤时间。不料年3月下旬，1号线早晚高峰期间的“西乡区间”被取消了，他在坪洲站排队的时间比之前住在固戍的时候还长。
▲图源/微博/网友
“地铁到固戍站就挤满了，到西乡站再勉强挤上来一点，到坪洲基本就挤不上了。”每个工作日早上，刘斌6点半起床，但早高峰的坪洲站排队至少百米长，挤在人群里缓缓移动，幸运的时候也要排半个小时。有一次，在坪洲实在排队动不了，他又走路去西乡，然后西乡也动不了，这中间还浪费20多分钟。
对刘斌而言，每天早上进入地铁站只是第一道关，更难的是上车，等三四趟车挤上去算幸运。有一次，刘斌足足等了六趟车，眼看辛辛苦苦的全勤奖要泡汤了。结果第七趟车，身后一股神秘的力量将他成功拱上车去.....
如果你也在3月的微博热搜中见到“深圳地铁坪洲站拥堵”，一定不会忘记当时密密麻麻的地铁站，和诸位在场“历劫”的网友调侃。
在宝安，除了固戍站，西乡和坪洲地铁站是早高峰人流量最大的地方。当初，深圳地铁1号线设置西乡到罗湖段区间车，正是为了方便这部分打工人的早晚高峰乘车。3月，深圳地铁1号线取消西乡到罗湖区间段，依然是为了提高整条线路的运能。
地铁1号线是深圳客流量最大的线路，公认拥堵的站点还有车公庙、世界之窗、老街。
02“气味炼狱”
如果说1号线是最拥挤的线，住在龙华的晓雯头一个举手反对。
她眼中的1号线发车频率高且线路长，全程通勤的并不多，即使人流量最高，也远远比4号线舒适，“4号线短促，车少，早晚高峰期简直就是地铁炼狱”。
晓雯体验过的4号线在早晚高峰期几乎全线都堵，包括梅林关前八个站，民乐、白石龙、深圳北、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖，能顺利上去的也只有起点站。
为了能有个落脚的地方，晓雯每天7点半准时到达龙华站后会先乘坐反方向到清湖，再从清湖坐到会展中心，上车后迅速往车厢右边的闸门边移动，因为根据她的经验，右边的闸门只会在会展中心前三站开启，门边这个位置“最安全”。这也算是混迹4号线多年修炼出来的挤地铁秘笈了。
晓雯觉得4号线最拥堵的是深圳北站，“去年6号线运营以后更堵了”。上车的时候，人们踏着小碎步走，一眼望穿仅仅几米的路却走了十几分钟，卡着车门最后一秒强行而入，包包、衣服被夹都是常有的事。
车厢里有味道十足的胭脂水粉狐臭味，有湿气充足的汗水雨水花露水，而她唯一要做的就是踮起脚尖，捂住鼻口，两眼盯住报站牌，祈祷能赶紧离开。
有时候，晓雯在车上看到没人让座的小孩、席地而坐灰头土脸的工地民工、还有穿着衬衣西裤谈着几个亿生意的金融工作者.....她会忍不住想“这可能是全深圳幸福指数最低的一条线，而我身在其中”。
03每天通勤3小时
在深圳跨半个城市上下班的人也不少。佳佳就是在福田上班，龙岗住。原本租住在环境好点的小区房中，但房租越涨越高，佳佳的经济压力越来越大。随后她搬出小区房，搬进现在居住的地方，每天跨越半个深圳去上班。
住在龙岗的优点，就是房租便宜。独立单间，带厨卫，含水电，房租每月块左右，不用和别人合租，佳佳有自己的个人空间。这个价格在福田，是不可能有的，在福田稍微好一点的单间每月块以上，即使合租便宜点也要。
至于缺点，就是上班实在太远了，佳佳每日花在通勤上的时间在3个小时左右。
早晨7点出门，到了晚上，她和写字楼里所有人一样，拖着疲惫的身躯把自己裹入人潮，像丧尸一样回到龙岗，此时已经是晚上10点了。
来深圳三年，她对这座城市的了解，仅限于地铁和公交班次，每天不是在公司就是在上下班的路上；她也不曾漫步夕阳下，惊喜地撞见龙岗中心公园的湖光山色、亭台楼榭；不曾在大运中心体育场馆看一场大型的演出和体育赛事，更不曾在星河COCOPark、布吉万象汇逛过一次街，购过一次物。
超长的通勤挤压着她对于美好生活的感受力，抬头看城市高楼大厦，不过是虚妄的繁华，在地铁车里喘不过气，才是生活的真实。
04巨形盒子里也有温情
不过，就算在地铁里被挤得面目全非，这个彰显着人生百态的巨形盒子里也有温情。
一次在早高峰地铁中，佳佳突然严重低血糖，晕到蹲坐在地上，幸好保安哥哥发现及时，端了热水拿来王老吉，热心大姐还跑去7-11给她买巧克力。
地铁就像城市的骨架，通过修建地铁，城市迅速扩容，“极端通勤”也就成了大城市的通病。
其实，深圳地铁的拥挤程度和国内很多城市比真是小巫见大巫。
去年，中国城市规划设计研究院发布了《全国主要城市通勤时耗监测报告》。报告计算了36个城市的单程平均通勤时耗、通勤人口比重分布等等数据。结果发现：中国36个主要城市的平均通勤时耗36分钟。北京达到了11.1公里，平均耗时47分钟。青岛、天津、成都、南京、重庆的极端通勤人口比重也比深圳和广州大。
一位长期生活在北京的深圳人回忆，当年他每天从传媒大学去百度实习，平均等五趟才能挤上车，从出门到入门要四个半小时。他体重76公斤，某次高峰期1号线，居然被挤得双脚悬空的状态下，位置前移了近1米。
无论在北京、深圳还是以人口密集出名的东京，尽管地铁的拥堵会带来安全隐患，而且会给人们的出行带来很多郁闷，然而对生活在繁忙都市圈的工作者来说，地铁代表的是时间，是效率，是确定性，而这些特性是其他交通工具所无法取代的。
于是，即便如此拥挤，地铁依然是大部分打工人最优先的选择。即使人们已经被挤得昏天黑地，却也有人抓紧每一分的时间进行业务商谈，艰难地举起电话，在轰杂的地铁里迫切地完成一桩生意。
这时拥挤的车厢不再像一节节奔跑的沙丁鱼罐头，每个赶地铁的人也不再像一只奔跑的沙丁鱼，他们的共同标签是“活力”与“干劲”。
深圳人赶地铁？
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